“Lo
peor de las malas leyes es que contribuyen a formar hombres, peores que ellas,
encargados de ejecutarlas”. Aristóteles.
Regresando a las políticas públicas en materia de adecuado uso del espacio público y la movilidad…
UNA
REALIDAD SOBREDIAGNOSTICADA
Regresando a la, tal
parece, inexistencia de políticas públicas…
Si no, el acudir a la verificación y confrontación de los anteriores diagnósticos derivados de Planes Maestros de Movilidad (PMM) elaborados en administraciones anteriores (debilidades, oportunidades, fortalezas y amenazas).
Que permitan desarrollar acciones conjuntas
e inmediatas que conlleven al desarrollo e implementación de una verdadera política
pública en materia de movilidad y uso adecuado del espacio público.
Partiendo de la base que esos anteriores, “estudios”, (PMM) hayan sido elaborados interpretando la realidad poblacional del municipio – no a través del “copie y pegue” cuyo propósito es entender como esas variables socioeconómicas permiten resolver el problema de la movilidad, sin generar mayor empleo informal.
Al tiempo de fortalecer
la inteligencia vial a través de la educación vial (desde el hogar y las IE),
buscando, como propósito fundamental, salvar vidas.
Y de paso promover la
cultura ciudadana y el sentido de pertenencia para con la ciudad al alrededor, insistimos,
de la movilidad y el adecuado uso del espacio público.
LOS
ACCIDENTES EN MOTO SE LLEVAN EL PRIMER (1) LUGAR EN LAS ESTADISTICAS
Es claro que el
vehículo, que origina las principales infracciones de tránsito y accidentes, es
la moto; de hecho, aprender a manejar moto es costumbre hacerlo a través de un
familiar o amigo - no a treves de una institución certificada - lo que implica
que el “aprendiz” desconoce las mínimas reglas de tránsito.
Surgen entonces solo
cuatro (4) preguntas, que usted debe de hacerse…
¿Tiene usted el
conocimiento, al momento de adelantar otro vehículo, si lo debe de hacer por la
izquierda o por la derecha?
¿Hace buen uso de los
espejos retrovisores?
¿Cuál es la velocidad
promedio que debe observar en vía pública urbana?
¿A qué distancia debe
colocar el direccional cuando va a realizar un giro en vía pública?
LA
DIMENSIÓN SOCIAL DEL GRAVE PROBLEMA DE MOVILIDAD Y DEL USO DEL ESPACIO PÚBLICO
Ahora bien, si observamos
la problemática no desde el comportamiento del ciudadano del común ya sea conductor
y/o peatón; este último - lo dice el "Manual de Urbanidad y Buenas Costumbres de Carreño" - se debe desplazar, en las aceras, por la derecha.
Sino desde la óptica
de cómo es observada y tratada esta conducta – buena, regular, mala o pésima
- por parte de la institucionalidad.
Nos encontramos
serias falencias en la administración y prevención de este tipo de accidentes y
de muchos otros eventos cotidianos (contaminación auditiva), que se convierten en un síndrome como lo es la anarquía
vehicular en la ciudad de Cartago en el Norte del Valle.
Donde se impone el
reto de encontrar la solución a la movilidad de una ciudad que crece en el número
de habitantes, número de vehículos y variedad en los diferentes medios de
transporte, incluyendo usuarios de bicicletas que ignoran los semáforos,
transitan en contravía o sobre los andenes entre otras barbaridades.
Escasos indicadores
socioeconómicos, si es que los tienen, carentes de cifras actualizadas, que debe demostrar, que
Cartago dejó de ser un pueblo para convertirse en una ciudad de la que se espera algún día realmente se convierta en moderna, competitiva e incluyente.
Por tales motivos las autoridades competentes como la Secretaría de Planeación, Medio Ambiente y Desarrollo Económico, Secretaría de Movilidad y Transporte, Secretaría de Gobierno y Personería Municipal.
Deben de abordar el problema desde esa dimensión de
ciudad - y no de pueblo olvidado por la administración departamental y el gobierno nacional - para de esa manera poder enfrentar el origen de la problemática en la misma dimensión de hoy.
La Segunda (2)
conclusión: Parte de la solución de esta problemática
en crecimiento, se obtiene mediante un trabajo articulado, como terminales de
la operación, principalmente entre la Fuerza Pública, la secretaria de Movilidad
y Tránsito y la Secretaría de Gobierno (Espacio Público).
Cuya principal misión,
vista como tarea, es la “…seguridad, movilidad, prevención y aplicación de
la norma, avanzando de manera progresiva en el desarrollo y fortalecimiento de
procesos de prevención, pedagogía y sensibilización en general, con especial énfasis
en la niñez, infancia, adolescencia y adultos mayores…”.
En otras palabras, la
institucionalidad debe de ir hasta las Instituciones Educativas (IE) y
universidades (academia), para dar cátedra sobre esta problemática y en la
calle – y no solo por acercarse la temporada decembrina - para el
universo de conductores y peatones.
Está claro que la
labor preventiva, capacitación, comparendos pedagógicos, es importante para
crear conciencia de los riesgos no solamente económicos, sino físicos, a que se
enfrentan los infractores.
Ahora bien, si se
decide seguir actuando, lo primero es determinar qué tipo de infracciones se
presentan con mayor frecuencia a saber:
Infracciones a
motocicletas u otro tipo de vehículos, por exceso de velocidad, por falta de SOAT y/o revisión
técnica mecánica y de gases, no uso del cinturón de seguridad, maniobras peligrosas (ir en contravía, giros
riesgosos, violación de semáforos, etcétera) conducir sin licencia de
conducción, no haber obtenido licencia de conducción, sobrecupo, conducir sin
los seguros ordenados por la ley, estado de alicoramiento y/o embriaguez o de
la alteración del ánimo derivado del uso de sustancias psicoactivas.
Todo aquel que
conduce una moto, o un vehículo, en LA CIUDAD CON EL SOL MÁS ALEGRE DE
COLOMBIA se ha enfrentado al protocolo que exige el policía o el Agente de
Tránsito, a saber: Documentos: Cédula de ciudadanía, Tarjeta de propiedad, licencia de
conducción y SOAT.
Dependiendo del operativo, pudiendo ser el determinar si el conductor porta armas, o no. y tener en regla los documentos exigidos por las autoridades competentes.
INSUFICIENTE
EL NÚMERO DE AGENTES DE TRÁNSITO
Insistimos una de las
debilidades operativas en esa dependencia administrativa – con limitado
presupuesto, ya que la principal fuente de ingresos se privatizó - no
dispone del número de agentes de tránsito requerido.
Vale entonces
preguntarnos ¿Cuántos agentes de tránsito se requieren por cada cien mil
habitantes? y de funcionarios dedicados al manejo control del espacio público; estos últimos en relación a la actividad comercial, empresarial o industrial desarrollada en la ciudad.
Los responsables de
la movilidad, antes mencionados, deben desarrollar un plan de acción estratégico – a lo
largo del año - que permita que la ciudadanía aprecie la presencia de la
autoridad para el cumplimiento de la ley y se logren las primeras evidencias
del cambio comportamental en el colectivo social.
Que permita la
adecuada expresión de cultura ciudadana, solidaridad, respeto por las normas,
ambientes seguros y limpios, todo tendiente a mejorar la calidad de vida de la
comunidad vista desde la movilidad y la utilización adecuada del espacio
público.
UN
OBSERVATORIO EXPERIMENTAL SOBRE TRÁNSITO Y ESPACIO PÚBLICO
La Tercera (3)
conclusión: para lograr lo anterior, con las
limitaciones ya conocidas como falta de presupuesto y el número de funcionarios
para el normal funcionamiento de esas dos dependencias: Transito y Espacio
público.
E independiente que
aún no dispongamos de un Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros; estas dos
entidades – Transito y espacio público - en un esfuerzo conjunto, deben
crear, o mantener actualizado, un Observatorio Experimental sobre el Manejo del Tránsito y el Espacio
Público, a través de un trabajo de campo real y no desde un escritorio haciendo
uso del “copie y pegue”.
Donde en el caso más folclórico,
en el estudio, no parece municipio de Cartago, sino el nombre de otra ciudad; casos se han visto desde el pasado y se seguirán presentando.
El cual contendría
algunos de los siguientes derroteros:
Primero (1): Identificar el área crítica a ser estudiada, monitoreada y valorada, la cual podría ser, desde la Calle séptima (7) hasta la calle quince (15) entre la carrera séptima (7) y la carrera tercera (3).
Especialmente en los corredores viales que midan el impacto en la descongestión del cuadrante centro de la ciudad; cuyos resultados sirven de manera correctiva, a través de la intervención de los agentes de transito en las áreas citicas; y no dejar el control de la movilidad solo a la intervención de los semáforos.
Segundo (2):
En ese cuadrante se llevarían a cabo operativos diarios orientados a
identificar, valorar y corregir operativamente las infracciones más frecuentes
y el inadecuado uso del espacio público.
Tercero (3):
Campañas de pedagogía (charlas, video capacitaciones, mimos, etcétera) sobre el
adecuado uso de las vías según el tipo de infractor en general, transeúntes, en
sillas de ruedas, bicicletas, triciclos, carretillas, carretas, busetas,
camiones, taxis, vehículos, vendedores ambulantes, vendedores estacionarios,
uso de andenes, uso de zonas azules (en la actualidad sucede que en el área
delimitada para carros, parquean motos y en área de motos parquean carros).
Cuarto (4):
Comparendos pedagógicos, en una primera (1) fase, orientados a cambiar los hábitos
en el uso del espacio público y el tránsito.
Quinto (5):
Sanciones, inicialmente pedagógicas y posteriormente pecuniarias, por
incumplimiento de la norma.
De todos es conocido el
caos en los alrededores del lote, hoy lleno de escombros, de la galería central
– en pleno centro de la ciudad - peatones transitando por las vías,
andenes ocupados por vendedores ambulantes y estacionarios, bicicletas,
triciclos, carretas, en contra vía, volquetas, camiones y tractocamiones
generando congestión en ese sector.
Por el no uso, o la necesaria
reubicación, de los paraderos “oficiales” para los microbuses; de especial importancia sanciones
por el no ingreso desde el Risaralda por la Cra. sexta (6) de buses
intermunicipales.
Además de sanciones (comparendos) por el ingreso - debiendo girar a la derecha en la Cl. primera (1) para continuar por la Cra. 3a o desplazarse por la circunvalar las volquetas, camines y tractocamiones - cuando lo hacen por la carrera cuarta (4) y sexta (6).
Desplazamientos, en el cuadrante del centro de la ciudad, que deterioran la malla vial y suman al caos en la movilidad ayudan a la contaminación del medio ambiente por causa de emisiones de gases.
Otro aspecto es la contaminación auditiva consecuencia de la publicidad móvil, pitos ensordecedores, música y
pregoneros en los establecimientos comerciales, etcétera.
En concreto la
ciudadanía debe de sentir la presencia amable y responsable de los organismos encargados de hacer
cumplir las normas; para lo anterior la institucionalidad debe de manejar estadísticas actualizadas y actuar sobre
ellas.
Un ejemplo a manera
de pregunta ¿Cuántas motos circulan en Cartago, cuyo modelo sea anterior al
2010?
¿Cuántas de esas
motos tienen el carnet que las identifica que renovaron el SOAT y realizaron la
revisión técnica mecánica y de gases?
¿Como se obtiene esa información? Las respuestas las encontrará mediante los operativos en ese observatorio y/o área experimental; aparte de consultar, por lo menos, las recomendaciones del ultimo Plan Maestro de Movilidad.
Igual se requiere el
apoyo del representantes del gremio del Transporte Público en la ciudad o de los gerentes de las diferentes empresas transportadoras (buses,
microbuses, taxis y mototaxis) que operan en la ciudad.
Igual recordemos que
el tema del parque automotor es preocupante, transitan en Cartago: motos,
taxis, busetas, camiones, tractocamiones, buses, microbuses entre otros; que generan un alto
grado de contaminación, a través de la emisión de gases tóxicos.
O mejor ¿Cuántos
de esos vehículos deben salir de circulación por obsolescencia?
Toda esta
problemática debe de ser tratada “…a través de la promoción de la cultura
ciudadana; la vida en sociedad exige bases sólidas de convivencia para lograr
el respeto por las normas de tránsito y priorizar la vida de conductores,
pasajeros y peatones…”.
EL
USO DE COMPARENDOS PEDAGÓGICOS
Toda norma requiere
de un proceso de implementación y de cambio de hábitos y costumbres; lo que
requiere, en una primera fase, de manera preventiva (la expedición, como
castigo, de comparendos pedagógicos) para después de un determinado tiempo.
Pasar a una fase
correctiva, sancionar pecuniariamente al infractor, siempre con respeto
y mano firme, ejerciendo un liderazgo desde el agente de tránsito, policial,
hasta el secretario.
A propósito de sanciones pecuniarias... Si bien es cierto el problema no se resuelve con un mayor número de comparendos; lo que también está claro es que el bajo presupuesto asignado a lo que queda de la Secretaria de Movilidad obedece a que los pagos por concepto de comparendos y demás tramites como pago de impuestos está en manos de un (1) privado y de ese recaudo solo un pequeño porcentaje le corresponde a esa entidad.
EL
TRÁFICO EN EL CUADRANTE DEL CENTRO DE LA CIUDAD
Es tan caótico en
tráfico en Cartago, que prácticamente existen zonas vedadas para movilizarse,
al punto que al ciudadano le da miedo o le “incomoda” desplazarse en cualquier
medio de transporte o a pie por algunas zonas, hoy prácticamente vedadas, de
nuestra ciudad.
LA
INFORMALIDAD DEL EMPLEO EN LA CIUDAD
Son espacios
acordonadas sicológicamente donde el inconsciente le dice a usted, atento y
respetado lector, prohibido pasar por aquí, paso restringido, pase con mucha
precaución, no se garantiza el paso seguro, transite bajo su responsabilidad o zona
cerrada entre las 3 de la mañana y las 6 de la tarde, etcétera.
Transitar en Cartago
se ha vuelto insoportable y estresante, hay recorridos donde un vehículo antes se tomaba
30 segundos, hoy muchas veces se demora hasta 2 minutos y eso ya, de por si, es
anarquía.
DE
LA EFECTIVIDAD, O NO, DE LAS ZONAS AZULES
Tal parece que la
Secretaría de Movilidad y Tránsito no dispusiera de una agenda de campañas estratégicas concretas – salvo en
esta temporada navideña que se aproxima - en el corto y mediano plazo para
mejorar el espacio público y la movilidad en nuestra ciudad.
Lo único que intentan
aplicar – por décadas - para corregir el problema, son las famosas zonas
azules; que en la actualidad sucede lo mismo como con todas las demás
iniciativas que se implementan con mucho entusiasmo y con verdaderas
intenciones de solucionar en parte la mencionada problemática del tránsito.
Lo que sucede es que lamentablemente,
con el trascurrir del tiempo, caen en el olvido, se desvirtúa su esencia y finalmente se corrompen; por cuanto no se les hace el
debido seguimiento y ajustes a lo ya reglamentado, y finalmente terminan, como
en la actualidad, empeorando la situación reinante en el cuadrante del centro de la ciudad.
Lo anterior significa
la necesidad de, de nuevo, delimitar las zonas azules y la importancia de habilitar y/o hacer uso los parqueaderos en
los alrededores de la zona céntrica de la ciudad.
Lo anterior también ha
llevado a que el espacio creado y autorizado para las zonas azules, esté y siga
creciendo lenta pero paulatinamente y en forma desproporcionada.
Sin atender la
reglamentación y la demarcación requerida, es decir ya hay desbordamiento en la
utilización de nuevas zonas azules (hecha la norma, hecha la trampa).
Siguiendo, aparte de los parqueaderos, con las zonas azules - como otra alternativa para mejorar la movilidad en la ciudad, “imaginada “por los planificadores ya que no ven otra – ya que empiezan a ser utilizadas según el capricho o el poder de intimidación del usuario, lo anterior no es otra cosa que la ausencia de cultura ciudadana.
Es decir, donde
deberían de parquear motos, parquean vehículos particulares y hasta volquetas y
camiones, ejemplos sobran en el cuadrante del centro de la ciudad.
Para resumir, tomemos
las cras. 3, 4, 5 y la 6 desde las cl. 7 hasta la 14 y verán que, a lado y lado
de las vías, se parquean en vía pública volquetas, camiones, microbuses, carros
particulares, motos, bicicletas, triciclos y puestos de ventas ambulantes entre
otros.
Al punto que los
peatones se ven en la obligación de caminar por la calle, asunto que es más
embarazoso cuando se tiene algún tipo de discapacidad física para desplazarse.
Mencionemos algunos
puntos críticos: calles y carreras alrededor de la galería, avenida séptima,
centro de Cartago donde prácticamente se convirtió en un parqueadero de motos y
carros al aire libre.
Abramos otro paréntesis...
BARRIO
EL PRADO CONVERTIDO EN POLO DE DESARROLLO COMERCIAL Y EMPRESARIAL
Más recientemente, es el cuadrante que ahora se nos ocurre denominar del Barrio el Pardo por aquello que derivado del desarrollo comercial y empresarial, prospera el sector gastronómico y de la salud entre otros. ¡En horabuena señores inversionistas por el compromiso para con la ciudad y los turistas! Cerramos paréntesis.
Regresando al asunto que nos ocupa hoy... La idea no es proponer que se prohíba parquear en la vía pública - sin por un breve espacio de tiempo - eso sería absurdo e insólito.
El propósito es velar por los
derechos de todos los usuarios, incluye al conductor, pero en especial del peatón - siendo la responsabilidad
de los agentes de tránsito y funcionarios del control del espacio público - y de la adecuada utilización de las zonas azules y amarillas.
Entonces vale preguntarnos… ¿Dónde están los funcionarios públicos sobre los cuales recae la competencia de hace cumplir las normas?
La pregunta siguiente es ¿La ciudad, o mejor los usuarios, estamos preparados para el uso y disfrute de los parquímetros?
Regresando a las zonas azules, amarillas y verdes (para el mototaxismo)... El tiempo de parqueo
en ese sector debe de ser estrictamente regulado para que no se convierta en
zona de parqueo autorizado y por tiempo indefinido.
De otro lado las tarifas de los parqueaderos deben de ser justas, la utilización de las zonas azules, amarillas y verdes deben de ser reglamentadas y asegurarse que la reglamentación se cumpla.
Ya que, con la experiencia se han dado todo tipo de casos y abusos,
desde el usuario que nunca paga la utilización del espacio, o aquel que debe
pagar un sobre precio, parqueo, por el mismo.
EL
PAPEL DE LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS
En resumen, se
presenta una ausencia total de control del espacio público por parte de la Secretaría
de Gobierno - funcionarios responsables del espacio público deambulando por
el sector, sin hacer el trabajo, por comodidad, pena, miedo o pereza - los
responsables de la movilidad deben de actuar de manera permanente haciendo
cumplir las normas.
También es igualmente
responsable el ciudadano del común por la falta de cultura ciudadana la que se aprende en
los hogares con el ejemplo de los padres o acudientes y se refuerza en las IE.
Entonces debemos de concluir
también que la Secretaría de Educación Municipal debe tomar de tomar cartas, en
el asunto, alrededor de la cultura ciudadana…
Importante sería la
creación de una cátedra de cultura ciudadana en todos las Instituciones Educativos
(IE) oficiales y privadas en nuestra ciudad.
UNA
AGENDA VIAL PARA LA CIUDAD: GARANTIZAR LA MOVILIDAD
El propósito de poner
en contexto cada uno de los principales retos que se vive diariamente en la
ciudad; derivado de la mala utilización del espacio público, la congestión vial
que se expresa en el caos, donde se compite, a punta de pitos (contaminación auditiva) y alertas, por la
vía diariamente en el cuadrante del centro de la ciudad.
EL
PRIMER PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD
Que tengamos noticia,
la elaboración del primer (1) estudio para la estructuración de un Plan Maestro
de Movilidad del Municipio de Cartago en el Norte del Valle; tuvo como registro
oficial, según contrato de consultoría No. 9-059 de 2010.
Plan de Movilidad que
para esa época provocó una enorme polémica por su costo que, tal parece,
ascendió a 400 millones de pesos; financiado por el Departamento del Valle del
Cauca, la Alcaldía Municipal y el Departamento Administrativo de Planeación,
Medio Ambiente y Desarrollo Económico.
Hay que recordar que
fungía, para esa época, como congresista por el Partido de la U, la hoy gobernadora
por tercera (3) vez consecutiva, en esta ocasión en cuerpo cierto, la todopoderosa e
influyente Dilian Francisca Toro Torres, “gran" amiga de la dirigencia empresarial
y política de la ciudad.
Dicho documento que,
fue socializado en febrero de 2011, se consideró, para esa época, una
herramienta útil para la toma de decisiones tendiente a resolver la
problemática en la movilidad y el espacio público en la ciudad.
LO
SUCEDIDO QUINCE (15) AÑOS DESPUÉS
Casi quince (15) años
después poco o nada queda de las conclusiones y recomendaciones que se
hicieron, por parte de los contratistas, en ese contrato de consultoría. Entonces vale preguntarnos ¿Esa
platica se perdió? Parece que sí.
También es oportuno
señalar, para evitar malas interpretaciones, que tal parece no existe ninguna
relación, frente a la orden de elaborar y la de posteriormente socializar el estudio,
un (1) año después en el 2011.
Proceso de socialización con los “dirigentes” y/o los HC que fungían como tales en esa época; más los “asesores” que, coincidencialmente, actualmente ocupan cargos claves en la actual administración.
Salvo que solo sea una sorprendente coincidencia por aquello en la actualidad son los responsables de la movilidad y del manejo del espacio público antes, y ahora, siguen siendo los mismos. Actual administración que actúa al mejor estilo macondiano...
EL
SIGUIENTE PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD
Diez (10) años
después… Con todo lo anterior, con fecha domingo 28 de marzo de 2021, en sesión
extraordinaria, en el Honorable Concejo Municipal, HCM, se aprobó, en segundo (2) debate,
el proyecto de acuerdo no. 013 - número de la suerte - “Por medio del cual se
adopta el Plan Integral de Movilidad Urbana, PIMO, y se adoptan otras
disposiciones”.
Cuyo ponente, por extraña
coincidencia, fue el HC Nicolas Sánchez Diaz, integrante de la Comisión de Plan
y Tierras; en la actualidad reelegido por el partido de la U para el periodo
2024-2027.
Vale preguntarnos ¿De qué se perdió, Sánchez Díaz, con quedar por fuera de la presidencia del HCM? En relación al PIMO. ¡Esa platica también se perdió!
En relación al PIMO valdría la pena el preguntarnos ¿No da lugar a ninguna coincidencia? – por aquello del copie y pegue - con los hechos que rodearon el primer (1) estudio en relación con este segundo (2) Plan Maestro de Movilidad. ¡Averígüelo Vargas!
Por aquello de las, tal parece, coincidencias con lo que se
pretendió hacer en el pasado, como era y es el genuino propósito de dar los
pasos necesarios para empezar a mejorar la caótica movilidad que vive la ciudad
durante los últimos tres (3) gobiernos.
LOS
MISMOS CON LAS MISMAS
En esa sesión (2021) es
oportuno mencionar la intervención del por ese entonces HC. Gabriel Benjamín
Agrado Restrepo al manifestar la enorme conveniencia de ese Plan de Movilidad
para la ciudad.
Al tiempo, hoy,
comprobando lejos de lo que podríamos denominar responsabilidad social para con
la ciudad; por la no aplicabilidad del mismo, queda claro el discurso populista
y engañoso del por ese entonces HC. Hoy inhabilitado para aspirar a cargos de
elección popular.
Regresando tres (3) años atrás… Lo fue en su momento por lo polémico, tal parece, por el enorme costo que se necesita para su implementación, cifra que ascendía a, léase bien, 100 mil millones de pesos.
De los cuales el 80% deben de ser - eso entendimos - ejecutados, para que tenga repercusión desde lo transversal en el desarrollo de la ciudad, en el corto plazo.
El anterior “diagnostico
o valoración” en esa intervención de Agrado Restrepo, nos obliga a preguntarnos ¿Tendría que ver "su apoyo" con su ya calculada aspiración a la alcaldía municipal (2024-2027)? sueño que, como alcalde, le permitiría el poder ejecutarlo bajo sus propias intenciones o pretensiones. Para al final "Ni chicha, ni limonada".
LA
CRUEL REALIDAD
Ya en este punto, es
necesario regresar a la intervención del por ese entonces HC, Agrado Restrepo,
cuando señala luego de haber leído todo el documento sobre el diagnóstico del
parque automotor: el 85% corresponde a motocicletas, el 14% vehículos
automotores y el restante 1% a volquetas, camiones o tractocamiones.
Quedando claro que la
principal variable para analizar era el elevado, y en crecimiento, número de
motos; según ese informe la ciudad contaba para esa fecha, con 72 mil
motocicletas matriculadas.
La cifra anterior (2021)
que debe ser mucho mayor por aquello que casi cuatro (4) años después debe
sobrepasar las 100 mil unidades y no una cifra muy inferior como algún estudio
de Perogrullo, tal parece, concluye.
Merece, de nuevo, la pena preguntarnos…
¿En manos de quién o quiénes asesores externos, investigadores o planificadores
estamos?
PARTE
DEL EMPLEO INFORMAL
De esa cantidad,
según un informe presentado, en ese mismo año, por los dirigentes del gremio
del Trasporte Público en la ciudad que representa taxis y microbuses, hoy
superada la crisis, calcularon que 300 de esos vehículos (motocicletas) son
utilizados en el empleo informal del mototaxismo. ¿Entonces por qué no legalizarlo?
Actividad productiva que
sirve para mantener económicamente a igual número de familias; basados en las
estadísticas y las proyecciones; una unidad familiar estaría compuesta por
cuatro (4) personas.
Y en muchas
ocasiones, al frente, una mujer como cabeza de familia; realizando un sencillo
calculo estaríamos contabilizando 1.200 cartagüeños que sobreviven de esta
modalidad de empleo informal como lo es el denominado mototaxismo.
PARTE
DE LAS CONCLUSIONES DE HACE CASI CUATRO (4) AÑOS
Son parte de esas
conclusiones, en esos escasos minutos, de la intervención del por ese entonces HC,
Agrado Restrepo, palabras más, palabras menos.
Primera (1):
ante el número creciente de motos, es imperativo aplicar, mediante decreto, el
pico y placa para ese tipo de vehículos en el área urbana de la ciudad.
Segundo (2).
Dotar de mayores recursos humanos y técnicos, a la hoy Secretaría de Movilidad
y Transporte, para lograr eficiencia y eficacia en el funcionamiento y el
control de la movilidad y de la prevención de accidentes de tránsito; donde el
consumo de alcohol y de sustancias psicoactivas tiene alta incidencia en la
ocurrencia de las muertes prematuras.
Tercero (3):
rediseñar el manejo y el control de las zonas azules, y en general de la
señalización, regresando a los principios y requerimientos que les dio origen
inicialmente.
Cuarto (4):
Continuar con la peatonalización, de una parte, del sector centro para el
manejo adecuado del espacio público.
Quinto (5):
La prohibición de parquear en zonas claves del cuadrante arriba antes
mencionado para mejorar no solo la movilidad; sino la sensación de ciudad
moderna y emprendedora; visto desde el tránsito y el transporte y la seguridad
ciudadana.
Para finalizar… En
todos los casos es un enorme desafío, aparte de la urgente necesidad de resolver el equilibrio fiscal, financiero y administrativo.
Es el creciente caos en la movilidad y el uso del espacio público en el cuadrante del centro - Parque de Bolívar, como sala de recibo para propios y turistas, donde al tiempo abunda la mendicidad de adultos mayores - del municipio. Amanecerá y veremos.
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