Luego de habernos detenido por un instante a reflexionar
sobre solo una parte de lo que está sucediendo en la ciudad de Cartago en el Norte
del Valle.
Sin perder de vista que se ha avanzado como por
ejemplo en posicionar la ciudad – como imagen de marca internacional, lo
que sugiere una gran inversión y de todo tipo - que favorecería la llegada de más turistas, y de nuevos inversionistas, a la ciudad; lo que en si mismo, esto último, conllevaría a la generación de
nuevos empleos productivos.
Sin embargo, uno de los principales frenos sino el
principal al desarrollo es el alto costo de los servicios públicos; en
especial, en orden de importancia, el servicio de aseo, el agua, el alumbrado público
y la energía.
Lo anterior se debe en parte al proceso de privatización
desarrollado durante la administración anterior; iniciativas aprobadas por el
HCM; en especial con el arribo y el reencauche de empresas privadas como: Veolia y Clean
Atmosphere.
¿CÓMO MEJORAR LA IMAGEN DE CIUDAD
MODERNA?
El siguiente paso dado, es continuar con el mejoramiento
de la imagen de ciudad y de la calidad de vida de los Cartagüeños.
¿POR QUÉ SE CONVIRTIÓ EN UN ENORME
PARQUEADERO AL AIRE LIBRE EL CENTRO DE LA CIUDAD?
Sigue pendiente la implementación del Plan de Maestro de
Acueducto y Alcantarillado y el Plan Maestro de Movilidad.
En relación a este último y delicado tema – salta a
la vista que se necesitan más Guardas de Transito – al tiempo de recordar
que existió un Convenio de Interés Público No. 001 de junio 29 de 2012; cuyo
objeto era la puesta en “Funcionamiento Zonas Azules”.
Antes de avanzar recordemos que, lo que ya hace
costumbre - sin ser el caso con la actual - en cada nueva administración municipal el ordenador del gasto, de
turno, destina recursos para la elaboración de un “nuevo” Plan Maestro de
Movilidad en la ciudad.
Entonces vale preguntarnos ¿Qué resultados, en
materia de mejoramiento de la movilidad se han obtenido durante, por lo menos,
los últimos doce (12) años?
Regresando al convenio… Contratante: Instituto de Tránsito
y Transporte de Cartago y contratista ASORCAR; según Resolución No. 0961 de
junio 26 de 2012 convenio donde, se esperaba, se hubiera reglamentado el
correcto funcionamiento de las zonas azules en la ciudad. ¿Finalmente cuál
fue el resultado?
Donde, se espera, haya quedado claramente estipulado el
adecuado manejo y la administración de dichas zonas azules como la clara señalización.
No como en la actualidad que en el cuadrante del centro
de la ciudad – tal parece se han definido unas zonas de descargue de mercancías,
corriendo las zonas azules, específicamente en la Cl. 11 entre Cr. cuarta (4) y tercera (3) – donde compiten por el parqueo vehículos
particulares y motos.
Regresando al convenio… el que quedaría en manos del Instituto de
Tránsito y Transporte con 21 zonas y ASORCAR con 20 zonas, según reza en los mencionados
actos administrativos.
Merece la pena entonces el formularnos las siguientes siete (7) preguntas…
¿De ese convenio Municipio - Asorcar qué queda hoy en
día? O ¿Quién
o quiénes actualmente se están beneficiando de ello?
¿Qué resultados arrojó ese convenio?
¿Habrá cambiado en algo como la reglamentación del mismo?
¿Será el momento oportuno de actualizar ese tipo de
convenios o lo hará directamente el municipio? ¿O cuál es, hoy, la entidad que
recauda ese tipo de emolumento," propina" o impuesto de parqueo?
¿Cuántas zonas azules existen en la ciudad y
específicamente en el cuadrante del centro y/o en la zona financiara, comercial, histórica y
turística?
Los anteriores interrogantes por aquello que han
construido y adecuado no solo parqueaderos en la zona antes mencionada sino
“supuestas” zonas azules sin el control por las autoridades de Tránsito y
Transporte o por quien corresponda.
¿En la ciudad cuál es la entidad responsable de controlar esos espacios públicos?
Reconocemos que, basados en las estadísticas que conoce
la opinión pública, en general ha mejorado la seguridad ciudadana.
Al tiempo que es claro el caos en la movilidad en el cuadrante
del centro de la ciudad donde se concentra: la zona aledaña al lote en el que funcionaba
la plaza de mercado – donde es alta la actividad comercial por el cargue y
descargue de productos y mercancías - el sector financiero, comercial, histórico
religioso, parqueaderos, clínicas y centros médicos.
Pregunta puntual ¿Seguirán siendo administradas, esas
zonas azules, por adultos mayores o personas en situación de discapacidad? O
cualquiera, por iniciativa propia, puede apoderase de esas supuestas nuevas
zonas azules.
O será que, en el mejor de los casos, el más ladino echa
mano de un poncho o dulce abrigo y de unos cartones y con solo esos implementos
“exige” el pago de unas monedas y de paso “monta su propio negocio”.
SE NECESITAN MÁS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
VIAL
Sin embargo, lo que tendría carácter urgente e
importante es la actualización del cronograma de ejecución de mega obras de
infraestructura vial, por parte del Gobierno Nacional, que impactaran
positivamente la conectividad y el desarrollo integral de la ciudad, la región
y con todo el occidente colombiano.
DE LAS URGENTES NECESIDADES EN
MATERIA DE SALUD
También recordemos que la Gobernación del Valle de Cauca
no le cumplió al Municipio en el 2021. Por lo urgente – de los registros
sobre casos y consultas por problemas respiratorios - hoy sigue siendo de
trascendental importancia la dotación de por lo menos 15 Unidades de Cuidados
Intensivos (UC) que, por cierto, aunque en su momento eran pocas… Insistimos, nunca
llegaron.
En honor a la verdad hay que colocar de relieve en la
necesidad de programar y ejecutar un plan masivo de vacunación entre el Hospital
Universitario Departamental Evaristo García – Sede Cartago en convenio con la
IPS Municipal; aprovechamos, de nuevo, la oportunidad para insistir en la
urgente necesidad de un HOSPITAL PÚBLICO MUNICIPAL.
Lo anterior significaría que la, no tan nueva administración
se supone seguirá atendiendo el servicio la salud pública asistencial que
requiere una ciudad con más de 160 mil habitantes; y por lo menos de ocho (8)
municipios del norte del valle que incluye los de ladera.
OBRAS CLAVES EN EL DESARROLLO DE LA
CIUDAD
Finalmente siguen pendientes las obras esperadas,
durante décadas, como el Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros
que solo será una realidad con el aporte y compromiso del gremio del transporte
privado en sus diferentes modalidades. ¿Cuándo se convertirá en una realidad
para la ciudad?
Al igual que la total puesta total funcionamiento del
Aeropuerto Internacional de Carga Santa Ana ¿Algún tipo de negociación en
curso?; ya que, tal parece, de nuevo levantó vuelo por aquello del concurso de
la empresa privada.
Son de especial importancia subrayar las otras obras de
importancia estratégica para la ciudad como la Planta de Tratamiento de
Aguas Residuales, PTAR, los colectores paralelos y transversales sobre la
margen izquierda del Rio de la Vieja; y del mantenimiento de los zanjones.
Que permitirán que la ciudad, por fin, se encamina hacia
ese desarrollo sostenible y sustentable.
Eso es lo que esperamos si la ciudadanía participa
activamente a través de una correcta cultura ciudadana no arrojando escombros o
basuras a los sumideros y a los zanjones.
Recalcamos, el punto anterior, porque también es cierto
que en pasadas administraciones crearon la misma sensación de progreso; para finalmente
y en la práctica esos cuantiosos recursos obtenidos no se destinaron
correctamente y menos en lo que, en el papel, se tenía como propuesto.
Esperemos que la historia no se vuelva a repetir.
LA DEBIDA REPONSABILIDAD SOCIAL DE
LOS CARTAGÜEÑOS
Todo lo anterior hace parte, entre otros, de los enormes
desafíos que enfrenta la institucionalidad; asuntos que le deben interesar y
preocupar a todos los Cartagüeños de nacimiento y por adopción.
Y es lo que tiene que ver con la citada frase “Crecimiento
y desarrollo sostenible y sustentable con responsabilidad social y
ambiental”.
Vista la responsabilidad social desde la orilla de la
gobernanza surge la pregunta ¿Qué papel le obliga desempeñar a los
Cartagüeños desde el punto de vista de su responsabilidad social para con la
ciudad?
Antes de continuar con la siguiente reflexión; es
menester aclarar que la inmensa mayoría de los habitantes, de la ciudad, pareciera
que no se esforzaran con su comportamiento en honrar ese calificativo de la
“Cuna del Talento”.
Sin embargo, algunos desadaptados, hacen todo lo
contrario visto en la forma como se expresan en la vía pública y en la
cotidianidad que dejan muchas dudas sobre la urbanidad y las buenas costumbres.
Como por ejemplo arrojando papeles en los sumideros de
las alcantarillas o escombros en los zanjones, lo que provoca en tiempo de
lluvias graves inundaciones y calamidades especialmente en la población más
vulnerable.
¿Víctimas de su propio comportamiento? ¿Ausencia de educación
ambiental?
La que debería empezar desde el hogar y complementarse
en las Instituciones Educativas (IE) de la ciudad.
Al tiempo debemos reconocer, eso creemos, que el
principal responsable de las continuas “burradas en vía pública” es el actual
MODELO EDUCATIVO que funciona a nivel nacional que, por supuesto, se imparte en
la ciudad.
Las nuevas generaciones desconocen su historia, tan
siquiera la moderna y contemporánea, lo que los lleva a despreciar y a la falta
de respeto por las instituciones legalmente establecidas.
Al tiempo, de la misma falta de respeto, algunos, hacia
las autoridades que las representan; es más y observándolo desde la otra
perspectiva algunas de esas autoridades hicieron uso de ese “poder” para
debilitar más y más al Estado municipal.
Para abreviar nos enfrentamos a un colosal problema
cultural que se expresa en la reiterada práctica de las malas costumbres
ambientales y de sana convivencia ciudadana.
De otro lado y para fortuna nuestra; atrás quedó la
época en que los “nuevos ricos” se paseaban orondos por la ciudad despreciando
a las autoridades de turno y creyéndose los amos y señores de la ciudad. Aunque
ocasionalmente esos casos se presentan.
URGE LA APLICABILIDAD DEL
COMPARENDO AMBIENTAL
Ejemplos de malas costumbres: Arrojar escombros, muebles
y enseres a la vía pública, Intercesiones viales, puentes peatonales,
separadores de avenidas, parques, plazoletas y plazas públicas. Generalmente en
horario nocturno o en la madrugada.
Disminuyendo, en la descripción, el grado de la
bestialidad del ciudadano: como lo es sacar los desechos y basuras, en días y
horarios diferentes a la ruta de recolección por parte de la empresa prestadora
de ese servicio.
Hoy no abordaremos el tema del manejo, requerido en
bolsas plásticas en relación al reciclaje, y de los excrementos de las mascotas
en parques, plazoletas, avenidas y en general en vía pública.
Lo anterior nos lleva a formularnos la siguiente
pregunta ¿Qué hace falta, desde lo procedimental, para darle aplicabilidad
al comparendo ambiental?
CONSIDERACIONES GENERALES
Las anteriores prácticas nada tienen que ver con la
edad, raza, sexo, género, estrato social, religiosidad, estado civil, ocupación,
escolaridad y orientación política.
Igual algunos peatones, también hace parte de la cultura
ciudadana, no hacen uso de los puentes elevados, no utilizan las cebras –
señalización vial - para el cruce peatonal.
A propósito de señalización vial ¿Cuándo se va a
programar la señalización en el cuadrante del centro de la ciudad?
Y mucho menos el no transitar por los andenes del lado
derecho de esa vía peatonal, salvo que la persona que viene en sentido
contrario sea un adulto mayor o en situación de discapacidad visual o motriz.
Es notorio, y en aumento, el tránsito veloz de jóvenes
en bicicletas sobre los andenes atemorizando, con esa actitud, al transeúnte en
especial a los adultos mayores; lo es también transitar en contravía en:
bicicletas, patinetas eléctricas, motos y triciclos entre otros.
En este punto surge otra pregunta ¿Qué pasó con la
reglamentación y el control de las zonas azules?
Pero lo que más sorprende es el parqueo de vehículos
automotores privados y motos en zonas prohibidas – prácticamente sobre los
andenes - que afectan la movilidad pudiendo hacer uso, sus propietarios o
conductores, de los diferentes parqueadores que funcionan, las 24 horas, en el
cuadrante del centro de ciudad.
Guarde su vehículo y camine… Es bueno para la salud física y
mental. Demos el ejemplo.
Dejamos hoy de lado el problema de la movilidad en el
centro de la ciudad que se deriva principalmente de la actual ubicación, de la
Plaza de Mercado – hoy solo el lote lleno de escombros - a pocos metros
del Parque de Bolívar, del centro financiero, del centro cultural, del centro
comercial y del centro histórico/religioso.
A propósito de la Plaza de Mercado… ¿Cumplirá con lo
reglamentado en un moderno Plan de Ordenamiento Territorial conforme a las
nuevas disposiciones al respecto y que hoy no están consignadas en el POT
vigente?
Solo esperamos tenga algún tipo de solución y más allá
de los decretos que se expidan al respecto para combatir la congestión
vehicular ya no solo en las horas pico.
También lo es prepararnos para la reactivación económica
que se espera en la ciudad; y de la también esperada reubicación de la galería
municipal.
Los anteriores casos, y otros que se quedaron sin
mencionar, tienen su origen en la ausencia de una adecuada educación que
conlleva a la ausencia de cultura ciudadana y de compromiso para con la ciudad que
se debe de impartir primero, con el ejemplo, en el hogar.
Para luego ser reforzada en las Instituciones Educativas
(IE) oficiales y privadas en áreas como: urbanismo, buenas costumbres y de
Inteligencia vial.
Finalmente ¿A quién le corresponde responder, y
pronunciarse, por todas esas obras inconclusas y otras convertidas en elefantes
blancos? ¿A la actual administración municipal o a la anterior? Amanecerá
y veremos.
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