“Cuando
admiro la maravilla de un ocaso o la belleza de la luna, toda mi alma se
ensancha adorando al creador”. Mahatma Gandhi.
Tomado
del Libro. El Monje que Vendió su Ferrari. Robin S. Sharma.
El pasado, jueves, 27 de marzo de la presente vigencia
fiscal 2025, en el auditorio de la Cámara de Comercio en la ciudad de Cartago
en el Norte del Valle; se socializó por parte de
Invias y Findeter el inicio de los estudios y diseños de la segunda (2) calzada
Quimbaya – Cartago. Asunto que abordaremos un poco más
adelante.
PLAZA DE
MERCADO Y CENTRO DE ACOPIO
Hay que reconocer que,
desde el inicio de la socialización, no del traslado sino de la modernización
de dicho proyecto (Plaza de Mercado) – necesario y obligado traslado como lo ordenaría la versión actualizada del
Plan de Ordenamiento Territorial (POT), hoy engavetado en la CVC - cuya
inversión, tal parece, inicialmente (2021) ascendía a 10.500 millones (Se desconoce la cifra a precios de hoy) destinados para la
modernización de la multimencionada Galería Central.
Lo que generó
polémica, de la que siempre hemos participado, por aquello que no resolvía el
problema de movilidad (por el contrario lo agrava) – léase cargue y descargue durante todo el día de
mercancías y deterioro de la malla vial en ese sector del cuadrante del centro
de la ciudad – además del impacto en la salubridad y de seguridad y de la sana convivencia
en ese sector, a pocos metros, del Parque de Bolívar, del centro comercial y
financiero, del centro histórico religioso y cultural de la ciudad.
Además, por la presencia de bodegas, residencias, bares y cantinas que no solo le dan una imagen de pueblo grande y feo; sino que trae consigo los problemas antes mencionados; los que requieren de la permanente presencia de funcionarios públicos, la fuerza pública y los organismos de seguridad del Estado Municipal; los que brillan por su ausencia...
CENTRO
DE ACOPIO
La última información
oficial con que disponemos – obtenida durante la administración
anterior - es que se encontraban terminados los estudios y diseños del
Centro de Acopio, que según lo estipulado va a quedar ubicado al Frente del
Batallón de Infantería No 23 Vencedores, este como central de inteligencia.
Con base en lo anterior, surgen los
siguientes primeros tres (3) interrogantes… ¿Todo haría parte de un muy bien elaborado y
refinado discurso populista y engañoso en manos de la anterior administración
municipal? ¿Cuál será el próximo demagogo de turno? ¿Cuándo veremos la
obra por fin ejecutada?
EL COMPONENTE
DE LA RED MULTIMODAL
Continua, hoy, con
mayor intensidad la duda razonable y metódica que seguiría aplazada y por un tiempo indeterminado la
construcción del Terminal Terrestre de Transporte de Pasajeros y las obras para el empalme del
Tren de Occidente a su paso por la ciudad (como puerto seco) que nos conectaría con el puerto la
Felisa y con la Red Nacional Férrea.
Igual debemos
preguntarnos ¿Cómo va la adjudicación para la ciudad, de obras como la
Avenida Sur (léase: Sotará - Flor de Damas) con la Pacifico III, lo que
significaría conectar con doble calzada Pereira- Cartago – Cali?
Al tiempo, la ciudad, hacer parte
del Paso Nacional, doble calzada, Montenegro – Cartago que llegaría hasta el
Rompoy que conecta la vía Alcalá – Cartago.
Lo anterior nos lleva, de nuevo, a preguntarnos...
¿En qué avance se
encuentra la obra y en que quedó la asignación presupuestal para la
recuperación de la vía que conduce a Cartago con el hermano municipio de
Ansermanuevo?
MESA
TÉCNICA CIUDAD – REGIÓN
También se plantea,
desde hace décadas, la oportunidad de involucrarnos como ciudad – región a través de la firma de acuerdos de cooperación con la ciudad capital Pereira – muy diferente a
la inconveniente propuesta de hacer parte del área metropolitana (Pereira,
Dosquebradas, la Virginia) - dando inicio a través de una mesa técnica para
retomar temas que en el pasado generaron controversia en la ciudad.
Merece la pena ajena
el preguntarnos… ¿Será que nunca ha funcionado esa mesa técnica?
OTRAS
OBRAS DE CONECTIVIDAD VIAL
Temas de importancia estratégica como lo son el Jarillón Madre Vieja con recursos de la CVC por valor de 8.500 millones de pesos y el puente sobre la Madre Vieja. ¿Hasta que punto han avanzado esas obras?
Insistimos, obras que
requieren de la cofinanciación con recursos del Gobierno Departamental como, tal parece, fueron
los estudios y diseños sobre el Puente: la Zapata - sobre la Madre Vieja;
y la construcción del puente que hace parte de la apertura de esa vía todavía provisional que comunica con la comuna siete (7). Inversión inicial de 8.000
Millones de pesos.
Adicionalmente existen versiones, desde esa época (2022) hasta la fecha, que el valor de la inversión total se habría triplicado (3). Dato sin confirmar oficialmente.
Vale entonces preguntarnos ¿Cuál es el valor real a la fecha de la construcción de ese puente? E independientemente de quién o quiénes se vean favorecidos con el "manejo" de esas cifras, sin respaldo oficial y públicamente.
Otras versiones indican que la vía de financiación es a través de las vigencias futuras, lo que tampoco resolvería el problema - hace poco subrayamos sobre el abuso de las vigencias
futuras que tendrían un impacto negativo en la sostenibilidad financiera, ante
una posible disminución en el recaudo, visto desde el Marco Fiscal de Mediano Plazo
(MFMP) y el Plan Financiero (PF) del municipio - en relación a lo que se pretendía continuar, durante la actual administración, con el tramo de la Avenida del Rio desde el Parque
Sueños de Libertad – Comfandi – Barrio Santa Isabel.
Continuando con el
barrio Santa Isabel… Lo que mejoraría la conectividad vial en ese sector que conecta los siguientes barrios: San Pablo, Jubileo, Santa Isabel Etapas I, II y
III y San Joaquín vía Comfamiliar con la Avenida del Rio. Donde, tal parece,
todo está en veremos…
LA
PARTE AMBIENTAL ¿CUÁNDO SE DARÁ INICIO A LA CONSTRUCCIÓN DE LA PTAR?
El próximo 21 de abril se cumplen 16 años de haber sido expedida la sentencia de la Corte Constitucional T-974-09 sobre el manejo integral que se le debe dar a la margen izquierda del Rio la Vieja en la que tiene que ver para su construcción con tres (3) entidades el municipio, la CVC y Emcartago S.A.S.
Lo anterior por
aquello que el municipio es propietario de predio la Maritza en el que se va
a construir la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales, convirtiéndose -
se desconoce cuándo - en una realidad la PTAR.
El proyecto que aun no ha dado inicio, como era lo esperado, por la
renuncia del contratista que ganó el concurso… ¿Quién va a ejecutar la obra?
¿Qué papel juega allí la Gobernación del Valle del Cauca?
A propósito de la
PTAR…
DE
LA PRIVATIZACIÓN DEL AGUA POTABLE
Así desde lo político/administrativo se afirme todo lo contrario… De hecho, el papel del político es ese: pensar
una cosa, decir otra y hacer otra bien diferente… ¡Pamplinas!
Lo anterior, por aquello
de la privatización del agua potable por parte de la multinacional Veolia, lo anterior tendría que ver – atando cabos sueltos y leyendo entre líneas - con la entrevista concedida el pasado (21-03-2025) en un importante y especializado medio de comunicación a nivel
nacional (LR). Con un llamativo titulo: “Veolia Revoluciona la Gestión de Agua en Colombia”.
Por parte de Judith
Buelvas Pérez – CEO de Veolia para Colombia y Panamá – en esta ocasión solo nos remitiremos a un par (2) de párrafos durante esa entrevista donde claramente indica…
“Nosotros somos hoy
grandes operadores de plantas de tratamiento de agua potable y aguas
residuales, pero tenemos que ir un poco más allá. Por eso, creamos los Centros
de Excelencia, en los cuales identificamos cinco pilares importantes para
nuestra gestión hídrica: sostenibilidad y adaptación al cambio
climático, perspectiva de futuro trascendente, conocimiento y tecnología
avanzada, recirculación del agua y compromiso con la descontaminación”.
En otro de los
apartes, de esa entrevista, indica…
“En Palmira hemos
logrado reducir las pérdidas de agua a 22%, siendo uno de los mejores
indicadores en el país. En La Guajira avanzamos con el Pacto por la Gobernanza
del Agua para promover el cuidado del recurso hídrico. En el Caribe, en la
zona de sabana, adelantamos también innovaciones para la optimización de
infraestructura hídrica. No se trata solamente de prestar el
servicio, sino de ofrecer una integralidad de soluciones para todos
nuestros usuarios”.
Para no extender mucho el análisis…. ¿En qué porcentaje a disminuido Veolia las pérdidas de agua en la ciudad? ¿Le darán aplicabilidad (Veolia - Cartago) al Plan Maestro de Acueducto y alcantarillado? ¿Como lograrán explicar las innumerables quejas sobre el servicio que presta Veolia en la ciudad? ¿Operan los Centros de excelencia en la Ciudad?
Finalmente, basado en lo anterior podemos concluir en relación a la privatización del agua potable… Que “blanco, marrón, azul o verde es, gallina lo pone; frito, cocinado o en omelet se come”.
En todos los casos si efectivamente funciona, según la CEO Buelvas Pérez, Veolia en Palmira... ¿Por que en la ciudad no sucede lo mismo? ¿Qué clausulas adicionales, o acuerdos debajo de la mesa, quedaron suscritos para que el negocio "funcione" en favor de unos pocos?
A propósito de aguas
residuales… ¿Cómo va el manejo del vertimiento de aguas residuales, por
parte de Emcartago S.A.S; derivado de la alta contaminación en el sector de
Casierra en la quebrada el Salto?
Como igual sucede en el
corregimiento de Zaragoza en las lagunas de oxidación – rico en fauna
silvestre – donde se plantea una mini PTAR. ¿Por qué no se ha pronunciado al respeto la HC Yaneth Alexandra Quintero Herrera?
En relación a lo anterior adicionalmente recordemos que existe una nueva tecnología que entrega los mismos resultados
sin la necesidad de hacer esas costosas inversiones como la tradicional PTAR
antes mencionada.
La noticia más "alentadora" es que continua la construcción de la Planta de Tratamiento de Aguas
No. 2 por valor de 48 mil millones de pesos.
¿Se convertirá esta
obra, una vez terminada, en un nuevo “regalito”, que Emcartago S.A.S y la Administración Municipal le va a hacer luego de la
entrega definitiva del componente de agua potable a la multinacional Veolia?
Terminando con el
componente ambiental ¿En qué quedó la gestión sobre el problema de la remoción
en masa de tierras y los estudios de inundabilidad que propuso adelantar un
lobby – el hoy alcalde emérito - ante la Corte Constitucional frente a la
normatividad vigente que rige alrededor del Desarrollo del Territorio, en
especial, sobre la margen izquierda del Rio la Vieja?
Ya que la actual
normatividad faculta para la elaboración de obras descritas en el POT – Plan
de Ordenamiento Territorial – a los Departamentos, municipios y Empresas
Públicas para ese tipo de manejo ambiental y en esos territorios.
La propuesta le apuntaba a involucrar a particulares que posean predios para que de esta manera hicieran parte del desarrollo urbanístico de la ciudad; haciendo parte de estas iniciativas e inversiones. ¿O solo se trató de un refinado discurso populista y engañoso del hoy alcalde emérito?
Finalmente, la lista
de obras inconclusas, algunas convertidas en elefantes blancos: citemos un (1) solo
ejemplo: Construcción del Edifico Municipal ubicado en la Calle 10 entre cras 7 y 8. por lo pronto concentrémonos en lo hoy descrito
aquí.
Quedando nosotros a
la espera que algún eco le llegue al despacho de la eterna Gobernadora del
Valle del Cauca.
PRINCIPALES DESAFIOS
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA CIUDAD
EL tema de la infraestructura vial tiene como obligación, en resumen, varios desafíos; por aquello que después de décadas de hacerse muy poco, o nada, al respecto.
Se hace urgente y necesario invertir recursos humanos, tecnológicos y físicos en la implementación de un Plan Integral de Movilidad para la ciudad.
Lo anterior por aquello que, tal parece, existen desde pasadas administraciones, dos (2) Planes Integrales de Movilidad y de esto poco o nada se lleva a la práctica. ¿Dónde van a parar esos recursos invertidos?
A continuación algunos de los desafíos...
El primero (1): intervenir (modernización de las redes de acueducto y alcantarillado) la malla vial con el propósito de corregir los hundimientos, fracturas derivado del mal estado de esas redes con una obsolescencia de más de 50 años; en especial en el cuadrante del centro de la ciudad.
Vale entonces el nuevamente preguntarnos en ese último sector ¿La ciudad se está hundiendo?
El segundo (2): Es la falta de voluntad política frente al financiamiento de dichas obras (acueducto y alcantarillado), lo que se resolvería con la intervención de la multinacional Veolia (hasta ahora como socio estratégico) por aquello que se requeriría de importantes inversiones – para nuestro caso por una cifra cercana a
los 150 mil millones de pesos (a precios de 2022), cifra que deberá ser actualizada por las autoridades
competentes.
Lo anterior tiene estrecha relación con la modernización de la malla vial - visto desde la eficiencia y eficacia - por aquello que expertos en obras de infraestructura vial afirman que la recuperación de una (1) cuadra que "normalmente" en la ciudad se estima tendría un costo aproximado de ciento cincuenta (150) millones de pesos; se podría hacer, esa misma cuadra con aproximadamente cincuenta (50) millones de pesos.
Merece la pena ajena el preguntarnos... ¿Si ese dato es correcto, dónde van a parar los otros cien (100) millones de pesos?
El tercero (3): tiene que ver con urgencia de intervenir las vías terciarias en el también olvidado sector rural o de ladera por aquello de lo quebrado o escarpado, en algunos tramos de ese pequeño sector comparado con otros municipios vecinos del Norte del Valle.
Muy propicio, en temporada invernal, a movimientos en masa de tierra; al tiempo de reconocer que - solo en algunos sectores - por la topografía se dificultaría la planificación y ejecución de esas obras; sin embargo, lo anterior no se debe de convertirse en una excusa para no realizar las obras.
De hecho, esta semana que hoy (ayer) termina, en las redes sociales se observa en funcionamiento la maquinaria amarilla en un sector no determinado del sector rural, tendiente a mejorar la movilidad en ese sector.
A propósito de esa iniciativa...¿Cuándo se empezará con la construcción de la placa huella?
La pregunta por aquello que generalmente (en el sector rural) se utiliza dicho tipo de obras obras como la placa huella (por la topografía del terreno y el menor costo en la intervención).
Adicionalmente la contratación de los peones camineros (generalmente se contratan a las personas que viven en el sector, zona o de la región).
Al tiempo que se requiere de "capataces" que ejerzan el control y la vigilancia para que adelanten, sin interrupción, las labores diarias.
Sin perder de vista que adicionalmente este tipo de infraestructura requiere de obras complementarias que comprenden: muros de contención y taludes,
puentes, drenajes y mobiliario.
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
Visto en su contexto existen, de manera complementaria, los
siguientes puntos para reflexionar sobre las acciones emprendidas, desde la administración anterior, tendientes a agilizar, o no, el desarrollo de la infraestructura vial:
Es claro que la visión y misión de la
Secretaría de Infraestructura – o lo que queda de ella, derivado del proceso
de privatización a través de EMCADE, EMDUoccidente y el FONDO MIXTO: Deporte,
cultura y turismo - era la planeación, formulación, dirección, ejecución y
evaluación de planes, programas y proyectos, en este caso, del sistema municipal de vías tanto urbano como rural.
El propósito general
se dirige de manera específica a la ejecución y evaluación de planes,
programas, productos y proyectos con el propósito de mejorar estándares de
movilidad tanto en el área urbana como en la rural.
Lo que, en el papel que puede con todo, se lograba mediante
el equipamiento y la modernización de la malla vial de la ciudad y de paso contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de
sus habitantes.
Así como promover un
mayor desarrollo y accesibilidad a cada punto y nodo articulador de la ciudad
garantizando mejores desplazamientos dentro y fuera del municipio. Objetivos
que claramente no se han cumplido a la fecha.
Por aquello que derivado de decisiones político/administrativas - en ocasiones obedeciendo a motivaciones personales - hoy esas responsabilidades sociales están lamentablemente en manos de privados o de las sociedades de economía mixta.
Que tendrían como
propósito - más allá de generar dividendos para sus accionistas - el formular, desarrollar y adoptar las políticas: planes, programas y proyectos - ya no como misión social, lo que aumentaría los costos de ejecución - en el sector de la infraestructura física social del Municipio.
A continuación era en enfoque administrativo con énfasis en lo social que se perdió con la privatización:
"(i)generar
oportunidades de participación de otras secretarias en procesos de equipamiento
en el municipio. (ii) Articular con otros sectores los programas de
mejoramiento educativo, cultural y deportivo. (iii) realizar el mantenimiento,
adecuación y mejoramiento de los escenarios de uso público deportivos,
recreativos y culturales de Cartago. (iv) Coordinar la actualización de la
información diagnóstica del estado de los equipamientos existentes. (v) formular,
estructurar y supervisar los procesos de intervenciones en la malla vial y
construcción de nuevas vías urbanas para mejorar la calidad de vida de los
Cartagüeños y visitantes".
LA NECESARIA
INTERCONEXIÓN CON LA REGIÓN Y EL PAIS
Después de casi cinco
(5) años, cuando la hoy gobernadora del Valle del Cauca se reunió – en el
mismo auditorio de la Cámara de Comercio - con sus pares algunos de ellos congresistas, tal parece, también con la presencia de la entidad financiera como Findeter y la ejecutora de esos proyectos como lo es Invias; más un grupo de Congresistas del Departamento del Risaralda.
Con el propósito de
avanzar, obras en la ciudad, en la conectividad vial regional y de paso articular e insertar la región con el resto de país. Sobre proyectos que tienen que ver con continuar con la
construcción de La Troncal de Occidente conocida, en su momento, como la vía Panamericana,
Que buscaba unir al
Atlántico con el Pacifico (Mar de Balboa), mediante la construcción de corredores viales sobre la margen izquierda
del Rio Cauca uniendo hacia el Sur a la Pintada con la Virginia; para, en ese tramo, pasar por
la glorieta de Ansermanuevo, con rumbo al pacifico y hacia el puerto de Buenaventura.
Con lo anterior, lo que hoy queremos subrayar es que el pasado jueves 27 de marzo 2025, de nuevo, en el auditorio del a Cámara de Comercio, se esperaba la buena noticia que se iban a iniciar las, durante años, esperadas obras.
Finalmente lo que solo dio fue - ¡quedando de esta manera la novia vestida, dispuesta y alborotada! - la socialización por parte de Invias y
Findeter del inicio (no se sabe cuando, ni con qué recurso financiero) de los estudios y diseños de la segunda (2) calzada
Quimbaya – Cartago.
Conclusión: Luego de la socialización no quedó claro qué tipo, o clase, de inversión se iba a hacer - tampoco cuándo - en lo que tenía que ver con la construcción de la doble calzada en esa vía que conduce entre Quimbaya - Cartago.
Es decir... "mucho tilín tilín y nada de paletas" fue solo la entrega de un bombón de trapo...
La enorme confusión - o mejor desilusión - radica, por aquello que... Se supone que estando elaborados (desde hace aproximadamente (4) años) los estudios y diseños.
Ahora resulta, tampoco esta claro, que lo único que resta hacer es actualizarlos, Insistimos en este caso tampoco se sabe cuándo... Y mucho menos cuándo se dará inicio a las obras.
¿No fue eso una falta de respecto para con la ciudad y con la audiencia que se dio cita esa tarde del jueves? Frente a un acto tan importante ¿Sabia lo que iba a suceder la Cámara de Comercio?
Situaciones reprochables que nos recuerda el silogismo, al tiempo que se nos revela el calculado engaño de Invias y Findeter frente al deber ser desde lo político/ administrativo.
En especial en la forma como lo describe “Obras son amores y no buenas intenciones”. Conclusión: la construcción de esa obra continuara en veremos...
Esperemos entonces que después de casi cinco (5) años más o menos de estar elaborados lo estudios y diseños, no se demore la obra en ser construida en otros cinco (5) años o más.
Y eso que estamos de cara a las elecciones para Congreso y Presidencia de la República... Vale entonces la siguiente pregunta ¿Se habrá pronunciado algún congresista o candidato a esa alta dignidad por el Valle del Cauca, frente a la burla con la ciudad de Invias y Findeter?
Para una mayor ilustración y compresión sobre la dimensión - O el tamaño de mentira de los mismos - de lo que se tiene o se tenía contemplado (en relación a los estudios y diseños en fase III) por parte de Invias retomamos lo escrito por el dirigente empresarial Carlos Chacón…
"La variante Sur-Occidental de Cartago a construirse entre Zaragoza
y el Aeropuerto, unirá la doble calzada que viene de Calarcá-Armenia - Montenegro
- Quimbaya - Alcalá - Cartago y Ansermanuevo".
"Convirtiéndose así en
la nueva Transversal de Occidente, para el tráfico pesado, que unirá luego
hacia el Norte los puertos del Atlántico y hacia el sur, el puerto de B/ventura
en el Pacifico".
"Cartago se convierte
así en el epicentro de este nuevo proyecto de conectividad vial de gran interés
nacional, que unirá a Bogotá con los dos océanos por el Occidente del país".
"En hora buena (sic) para
nuestra ciudad y la región Norte Vallecaucana, por convertirse en un nodo de
conectividad vial, aéreo, férreo y fluvial, de gran importancia para Colombia”.
Cartago, junio 20/2024. (Obras son amores y no buenas intenciones).
DEBILIDADES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
ü En mal estado la mayoría de los tramos del acueducto y alcantarillado que afecta de manera directa la malla vial y algunas estructuras urbanas oficiales y privadas en especial en el cuadrante del centro de la ciudad.
ü Lo que en parte explica la alta Tasa de
accidentalidad y mortalidad en el área urbana.
ü Falta de espacios adecuados de uso del espacio público
calificado y de carácter inclusivo por parte del transeúnte; hoy tomado por la autorización, tal parece
sin estudios previos, de nuevas zonas azules en el cuadrante del centro de la ciudad.
ü No se aplica la normatividad vial que permita controlar
el tránsito de vehículos de gran tamaño en zona céntrica cuyo diseño vial no
contempla estos usos.
ü Hacen falta equipamientos para uso deportivo,
cultural y artístico en el cuadrante del centro de la ciudad.
ü Deficiente o sin señalización que mejore la seguridad
vial y el caos en la movilidad en la ciudad y en especial en el cuadrante del centro de la ciudad.
ü Floja la implementación de programas alrededor de
la cultura ciudadana en relación a las conductas erróneas de los usurarios que afectan la
movilidad.
ü Urgencia de proyectar y reorganizar todo su sistema vial de la ciudad que permita el flujo continuo y seguro para peatones, conductores y personas en situación de movilidad limitada.
ü Urge la adecuación de espacios públicos,
garantizar el acceso y tránsito peatonal de las personas en situación de
discapacidad.
ü Limitada capacidad administrativa y financiera.
ü Urge programa de rehabilitación vías del municipio
tanto en la zona urbana como rural (en especial en los tramos rurales por donde pasan fallas geológicas). ¿Existe un plan integral de manteniendo de las zona rural del municipio?
ü Urge la ampliación de la oferta de transporte
regional y municipal, a través de la construcción del Terminal de Transporte Terrestre
de Pasajeros.
ü Urge de nuevos estudios y diseños de ejes viales
estructurales en la ciudad.
ü Urgente se avance con la gestión del proyecto
continuidad línea férrea que nos conecte con el puerto la Felisa y con el resto de la red férrea nacional.
ü Urge la construcción y/o rehabilitación de la infraestructura
para medios alternativos de transporte, movilidad peatonal y en bicicleta.
ü Urge de la actualización de los estudios, diseños y
viabilidad económica para la para la construcción del Terminal de Transporte Terrestre
de Pasajeros.
ü Actualización y puesta en marcha del Plan Maestro
de Movilidad.
ü Reposición redes de acueducto y alcantarillado
necesarios para el mejoramiento de la malla vial.
ü Diseños de equipamientos en parques, plazas y plazoletas públicas demandados por la comunidad y ejecución de dichas obras.
AMENAZAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
ü No implementación de políticas públicas o normas
para la adecuación y la conservación en buen estado de la malla vial.
ü Músculo financiero insuficiente para adelantar
obras de importancia estratégica.
ü Cultura ciudadana sin sentido de pertenencia que no
favorece el respeto y por ende el cuidado del mobiliario urbano.
ü Incremento en el número de vehículos automotores,
de carga pesada, que circulan en la ciudad.
En resumen, la tarea no es fácil, esperamos que estas acciones estén todavía este bajo la
responsabilidad de lo que queda de la Secretaría de Infraestructura; y no como
sujeto pasivo o de simplemente actuando como interventor en las obras programadas por la actual administración.
Por aquello que, hoy, en la ejecución de esas obras intervienen EMCADE,
EMDUoccidente y el FONDO MIXTO: Deporte, cultura y turismo. Amanecerá y
veremos.
